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欧洲钢铁协会总干事埃盖特AxelEggert表示，“在欧盟，需求在增长而价格却在，这不正常。很明显，这是大规模贸易扭曲。”欧盟预计对产能过剩打出组合拳招数。此次16日公布的草案中，将包括一个“钢铁产品监控”，如进口骤然升高就自动触发的保护机制，更高的反税以及一个在面临平进口时更快的惩罚性关税。
印度钢厂希望2月份推出进口价格（MIP）保护措施的期限，这项措施将于8月份到期。尽管有这些保护措施，但印度钢需求并未明显上扬，不过有市场人士认为未来数月热卷需求可能上升，因印度的改革开始初见成效。
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分析人士认为，钢铁产能过剩是一个 性问题，是相关经济体的共同挑战、共同责任，只有更多采取符合自身国情和发展阶段的积极措施，加强彼此间的政策沟通与协调，才能逐步化解钢铁产能过剩问题，实现互利共赢。近日，省（河北省，下同）工商联对河北省69家民营钢企的经营状况进行调研时发现，被调研的民营钢企已由过去高增长时期难以拉开差距，变为强者更强、弱者更弱的竞争格局，且两极分化严重。
同时，面对严格的汽车排放，单纯依靠设计已经无法减排要求，轻量化和电动化成为汽车减排的主要之一。券商研报显示，目前主要的轻质材料为铝合金、镁合金和碳纤维。按照2020年我国汽车产量3600万辆、新能源车保有量500万辆，以及单车铝合金与镁合金使用量平均达到160kg与30kg计算，汽车铝合金年需求量将达到576万吨，年复合增长率约为20%。
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但从近期高层人士的表态及央行的实际行动来看，我国暂还没有开启新一轮宽松的计划，货币投放仍然以定向为主，央行仍然通过SLF、MLF、SLO这类新的货币政策工具进行流动性调节。降息、降准可能性，因此之前市场宽松预期有落空的可能。 因此，钢铁企业需尽早介入前期船型研发，以便及时了解造船用钢的需求变化。在当前普遍供大于求的形势下，作为上下业，造船行业和钢铁行业应共同市场秩序，实现共赢。、、、等企业代表希望国内钢铁企业不断水平，产品，保证交货期，产品外观，并表示愿意与钢铁企业在整船订货、分段交货等船用钢材上共同创新。 钢材市场库存连续第三周回升，各主要钢材品种库存量呈回升态势，目前的钢材库 华东地区主导钢厂新一轮价格政策，总体大幅降价、补差成为主流。其中沙钢对5月下旬螺纹、线材、盘螺格下调300元/吨，对上期合同螺纹补差250元/吨，永钢、中天也对5月下旬格下调元/吨。 随着钢厂产能释放加强，供应端压力会加大，而下游需求依然乏力，商家对后市看空者占了相当比例。中厚板价格整体震荡走跌，上海、广州等地吨价一周下跌１０元至５０元。市场较为普遍的状况是成交乏力，商家以积极降价出货为主。 上游企业对钢铁企业的希望只有一个：大家都困难，但执行合同是起码的商业道德。四川一家装备企业的说，前两年，北方一大型钢铁企业炼铁技改项目中因预算问题，其高炉富氧装置无法落实。请该装备企业去投资建设，并承诺每年及时结算相关费用。 4号m3/h淘汰落后产能、实现装备升级的背景下上。该制氧机工程建设从2014年11月起历经17个月，直至今年3月，4号m3/h制氧机工程主要建设项目全部完毕，主要设备调试均已完成。4号m3/h制氧机的成功投产，生产能耗，保证氧、氮、体连续不间断供应提供强的支撑。
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